ЛЕГИОНЕР СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Лещинер.

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Ильюшин.

Серге́й Влади́мирович Илью́шин (18

марта 1894, Дилялево, Вологодский уезд, Вологодская губерния, Российская империя — 9 февраля 1977, Москва, СССР) — советский авиаконструктор , разработчик самого массового боевого самолёта в истории — штурмовика Ил-2. Трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974), единственный лауреат семи Сталинских премий (1941, 1941, 1943, 1946, 1947, 1950, 1951), лауреат Ленинской премии (1960), Государственной премии СССР (1971). Кавалер восьми орденов Ленина (1936, 1941, 1945, 1945, 1954, 1964, 1971, 1974). Генерал-полковник инженерно-технической службы (1967; с 1971 года — Генерал-полковник-инженер). Академик АН СССР (1968).

Лещинер Олег Вадимович

Олег Вадимович Лещинер является индивидуальным предпринимателем.

Также, он является руководителем 2 организаций и учредителем 2 организаций.

Согласно архивным данным ЕГРЮЛ, Олег Вадимович Лещинер ранее являлся руководителем 2 других организаций.

Не входит в реестр недобросовестных поставщиков

Не является дисквалифицированным лицом

Не входит в реестр массовых руководителей

Не входит в реестр массовых учредителей

Не найдено сообщений о банкротстве

Индивидуальный предприниматель

Лещинер Олег Вадимович является индивидуальным предпринимателем

8 декабря 2008 года

Основной вид деятельности

Предоставление посреднических услуг при купле-продаже недвижимого имущества за вознаграждение или на договорной основе

Томская область, г. Томск

Руководитель

Лещинер Олег Вадимович является руководителем 2 организаций

Учредитель

Лещинер Олег Вадимович является учредителем 2 организаций

Экс-руководитель

Лещинер Олег Вадимович ранее являлся руководителем 2 организаций

Экс-учредитель

Лещинер Олег Вадимович ранее не являлся учредителем каких-либо организаций

Лещинер Леонид Борисович

Леонид Борисович Лещинер не является, но ранее являлся индивидуальным предпринимателем.

Также, он является учредителем 1 организации.

Лещинер Леонид Борисович ранее являлся индивидуальным предпринимателем

Не действует с 4 ноября 2023 года

17 ноября 2021 года

Аренда и управление собственным или арендованным недвижимым имуществом

Лещинер Леонид Борисович не является руководителем каких-либо организаций

Лещинер Леонид Борисович является учредителем 1 организации

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ВОДА ВОДА»

Ликвидировано 29 января 2018 года

16 ноября 2006 года

Гомзин Вадим Николаевич

127411, г. Москва, Дмитровское шоссе, д. 157, стр. 5, ком. 5115

25 000 руб.

Лещинер Леонид Борисович ранее не являлся руководителем каких-либо организаций

Лещинер Леонид Борисович ранее являлся учредителем 3 организаций

ООО «РОСМЕТ-НН»

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «РОСМЕТ-НН»

Ликвидировано 15 марта 2017 года

Исключение из ЕГРЮЛ недействующего юридического лица

13 октября 2008 года

606016, Нижегородская область, г. Дзержинск, ул. Черняховского, д. 17

Сведения недостоверны (результаты проверки достоверности содержащихся в ЕГРЮЛ сведений о юридическом лице)

Общества с ограниченной ответственностью

1 000 000 руб.

Специальный налоговый режим

Сведения о регистрации

Регистрация в ФНС

Регистрационный номер 1085249006260 от 13 октября 2008 года

Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №15 по Нижегородской области

Регистрация в ПФР

Регистрационный номер 062046042663 от 13 октября 2008 года

Управление Пенсионного фонда РФ по г. Дзержинску Нижегородской области

Регистрация в ФСС

Регистрационный номер 520901142752091 от 20 октября 2008 года

Филиал №9 Государственного учреждения — Нижегородского регионального отделения Фонда социального страхования Российской Федерации

Виды деятельности ОКВЭД-2

Нет сведений о финансовой (бухгалтерской) отчетности ООО «РОСМЕТ-НН»

Руководитель ООО «РОСМЕТ-НН»

Нет записи о недостоверности сведений в ЕГРЮЛ

Нет записи о дисквалификации

Учредители

Руководитель ООО «РОСМЕТ-НН» также является руководителем или учредителем 2 других организаций

Учредители ООО «РОСМЕТ-НН» также являются руководителями или учредителями 24 других организаций

ООО «РОСМЕТ-НН» не является управляющей организацией

ООО «РОСМЕТ-НН» не является учредителем других организаций

Сообщения на Федресурсе

Компания ООО «РОСМЕТ-НН» не опубликовала ни одного сообщения, но является участником 1 сообщения на Федресурсе

Самые популярные типы сообщений

Госзакупки

Сведения об участии ООО «РОСМЕТ-НН» в госзакупках в качестве поставщика или заказчика по 94-ФЗ, 44-ФЗ или 223-ФЗ отсутствуют

Проверки

ФГИС «Единый Реестр Проверок» Генеральной Прокуратуры РФ не содержит сведений о проверках в отношении компании «РОСМЕТ-НН»

Налоги и сборы

Нет сведений об уплаченных за прошлый отчетный период налогах и сборах

Нет сведений о задолженностях по пеням и штрафам

История изменений

Согласно данным ЕГРЮЛ, компания ООО «РОСМЕТ-НН» — или ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «РОСМЕТ-НН» — была зарегистрирована 13 октября 2008 года. В настоящее время находится по адресу 606016, Нижегородская область, г. Дзержинск, ул. Черняховского, д. 17. Налоговый орган — межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №15 по Нижегородской области.

Реквизиты юридического лица — ОГРН 1085249006260, ИНН 5249097945, КПП 524901001. Регистрационный номер в ПФР — 062046042663, регистрационный номер в ФСС — 520901142752091. Организационно-правовой формой являлась «Общества с ограниченной ответственностью». Уставный капитал составлял 1 млн руб.

Основным видом деятельности компании ООО «РОСМЕТ-НН» являлся «Аренда и лизинг прочих сухопутных транспортных средств и оборудования». Компания была также зарегистрирована в таких категориях ОКВЭД как «Торговля оптовая отходами и ломом», «Торговля оптовая черными металлами в первичных формах», «Торговля оптовая цветными металлами в первичных формах, кроме драгоценных».

Директор — Лищенер Сергей Александрович. Учредители — Кришталь Татьяна Валентиновна, Лищенер Сергей Александрович, Васильева Юлия Александровна, Ткачев Андрей Михайлович, Варфоломеев Юрий Евгеньевич и другие.

Юридическое лицо было ликвидировано 15 марта 2017 года.

Прочие фирмы и организации

Награды и звания

Читать я научился рано — в шесть лет. Моими первыми книгами были «Ветхий завет» и «Новый завет», «Часослов», журнал «Вестник Европы», который каким-то непонятным образом попал в нашу глухую вологодскую деревню.

Начало трудового пути

В пятнадцать лет (в 1909 году) Сергей по примеру старших братьев ушёл из родной деревни на заработки. Трудился чернорабочим на фабрике Яковлева под Костромой, затем на фабрике Горелина в Иваново-Вознесенске, был землекопом на стройке дороги в имении «Осаново» вологодского купца Волкова, чистил сточные канавы на красильной фабрике в Петербурге, нанимался косить сено.

В 1911 году Ильюшин вернулся в родную деревню, работал возчиком молока маслодельного завода деревни Березняки.

В конце 1911 года семья испытывала острую нужду, и Сергей решил уехать на заработки на строительство Амурской железной дороги, где (на станции Бурея) провёл практически весь 1912 год. Был чернорабочим, смазчиком букс. Затем стал табельщиком, потому как был грамотным.

Поздней осенью 1912 года вернулся в Дилялево, а весной 1913 года вновь отправился на заработки. Уехал в Ревель (ныне— Таллин), где нанялся на строительство судостроительного завода Русско-Балтийского общества. Был разнорабочим, смазчиком, помощником машиниста экскаватора.

Служба в армии и работа в Вологде

Осенью 1914 года Ильюшин был мобилизован в армию. Сначала он служил в пехотной учебной команде, затем писарем в управлении воинского начальника города Вологды. Когда в управление пришёл запрос на семь человек для службы в авиации, Ильюшин по собственной просьбе был переведён в команду Северного района авиации в Петербург на Комендантский аэродром, где служил сначала ангарным, затем помощником авиамоториста, младшим и, наконец, старшим мотористом. Сергей входил в состав аэродромной команды, которая принимала, проверяла, готовила к полётам самолёты от авиационных заводов С. С. Щетинина и В. А. Лебедева.

Летом 1917 года Ильюшин сдал экзамен на права пилота, окончив солдатскую школу лётчиков Всероссийского императорского аэроклуба.

В марте 1918 года в связи с резким сокращением выпуска самолётов авиационными заводами аэродромную команду расформировали. Ильюшин уехал сначала в Дилялево, а затем в Вологду, где работал заведующим отделом промышленности Вологодского совета народного хозяйства: занимался налаживанием работы национализированных лесопилок, паровых мельниц, маслобойных заводов.

В мае 1919 года был призван в РККА. Ильюшина направили в Серпухов, где находилось командование Красного Воздушного Флота. Там Сергей Владимирович встретил своих старых знакомых по аэродромной команде Комендантского аэродрома — начальника 6-го авиаремонтного поезда Воронца и комиссара поезда А. Ф. Раугевича. Они договорились о назначении Ильюшина авиамехаником 6-го авиаремонтного поезда 6-й армии Северного фронта.

Осенью 1919 года механик Ильюшин получил приказ: выехать в район Петрозаводска, где, по донесению наземных войск, приземлился подбитый белогвардейский самолёт английского производства «Авро». Ильюшин и пять красноармейцев добрались до места вынужденной посадки самолёта, разобрали его, вытащили через непролазную грязь и увезли в Москву. Позднее на основе этого самолёта был разработан советский учебный биплан У-1.

Весной 1920 года Воронец и Раугевич получили назначение в авиационный парк Кавказского фронта в Саратов. Они добились перевода в Саратов Ильюшина. Сергей Владимирович стал старшим механиком и комиссаром 2-го авиационного парка Кавказского фронта. В авиапарке занимались ремонтом, восстановлением и испытанием самолётов перед отправкой на фронт.

Через некоторое время Ильюшин пишет рапорт с просьбой направить его во фронтовую часть Красной Армии. Вскоре Ильюшина вызвали в Москву, и в феврале 1921 года Сергей Владимирович был назначен начальником 15-го авиационного поезда 9-й Кубанской армии Кавказского фронта.

Осенью 1921 года авиапоезд Ильюшина был направлен в Москву, на усиление заново формирующихся частей. Перед отправлением в Москву Сергей Владимирович в беседе с начальником авиации Кавказского фронта Василием Владимировичем Хрипиным высказал желание поступить в Институт инженеров Красного Воздушного Флота. В. В. Хрипин поддержал его стремление получить высшее авиационное образование.

Учёба и работа в авиации

Сдав экзамены, 21 сентября 1921 года Сергей Владимирович был зачислен в Институт инженеров Красного Воздушного Флота (с 1922 года — Военно-воздушная Академия имени профессора Н. Е. Жуковского).

После окончания Академии и защиты дипломного проекта (посвящённого разработке самолёта-истребителя), приказом Реввоенсовета СССР № 750 за 1926 год С. В. Ильюшину было присвоено звание военного инженера-механика Воздушного Флота.

С июня 1926 по ноябрь 1931 года Сергей Владимирович работал председателем самолётной секции Научно-технического комитета ВВС, где занимался изучением мирового опыта самолётостроения, разработкой тактико-технических требований к новым самолётам. Под руководством Ильюшина были составлены технические требования к некоторым самолётам Николая Поликарпова (в том числе к У-2), Андрея Туполева, Дмитрия Григоровича. Также в 1930—1931 годах Сергей Владимирович работал помощником начальника Научно-испытательного института ВВС по научно-технической части.

Работа в Научно-техническом комитете и Научно-испытательном институте ВВС была интересной, однако Ильюшин стремился начать собственную конструкторскую деятельность. Летом 1931 года Сергей Владимирович пишет рапорт с просьбой о переводе в авиационную промышленность, предварительно обсудив этот вопрос с начальником Всесоюзного авиационного объединения Петром Барановым.

Рапорт Ильюшина был рассмотрен, и с ноября 1931 года по январь 1933 года Сергей Владимирович возглавлял конструкторское бюро ЦАГИ.

В конце 1932 года Ильюшин предложил разделить конструкторское бюро ЦАГИ на две самостоятельные структуры: ЦКБ авиазавода № 39 им. В. Р. Менжинского для строительства лёгких самолётов и конструкторский отдел ЦАГИ, занимающийся разработкой тяжёлых самолётов. Предложение Сергея Владимировича было поддержано начальником Глававиапрома Петром Барановым и наркомом тяжёлой промышленности Григорием Орджоникидзе.

Приказом Глававиапрома от 13 января 1933 года было организовано Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) авиазавода им. В. Р. Менжинского, начальником которого был назначен Ильюшин. Одновременно Сергей Владимирович руководил конструкторской бригадой № 3. В сентябре 1935 года бригада Ильюшина была преобразована в Опытное конструкторское бюро авиазавода им. В. Р. Менжинского, а Сергей Владимирович стал Главным конструктором ОКБ.

В ОКБ Ильюшина были созданы бомбардировщики ДБ-3 (Ил-4), осуществившие ряд налётов на Берлин в августе-сентябре 1941 года, а также «летающий танк» — штурмовик Ил-2, самый массовый самолёт СССР в Великой Отечественной войне.

10 января 1943 года в газете «Известия» было опубликовано обращение Ильюшина к Сталину:

Дорогой Иосиф Виссарионович!
Желая помочь нашей героической Красной Армии быстрее разгромить и уничтожить немецко-фашистские банды, я внёс в Московскую областную контору Госбанка 75 000 и 1 февраля 1943 года внесу ещё 35 000 на строительство авиасоединения «Москва».
Желаю Вам, Иосиф Виссарионович, доброго здоровья.

— Авиаконструктор С. Ильюшин

С 1943 года ОКБ Ильюшина приступило к разработке пассажирских самолётов. Серия гражданских Илов началась с Ил-12. За ним последовали Ил-14, Ил-18, Ил-62. Последним самолётом, разработанным под руководством Сергея Владимировича, стал Ил-62 — флагман Аэрофлота 1960-х — 1970-х годов.

Преемником Сергея Владимировича стал Генрих Васильевич Новожилов.

Прототипы и экспериментальные самолёты

Реализованы «в металле», но серийно не выпускались

Ильюшин Сергей Владимирович — памятник на Новодевичьем кладбище, 2017 г.

Бюст Ильюшина С. В. работы Е. Вучетича

Бюст С. В. Ильюшина в Вологде

• Сталинская премия второй степени (март 1941) — за создание бронированного штурмовика Ил-2
• Сталинская премия первой степени (август 1941) — за создание бронированного штурмовика Ил-2
• Сталинская премия второй степени (1947) — за разработку конструкции многоместного пассажирского самолёта Ил-12
• Государственная премия СССР (1971) — за создание дальнего противолодочного самолёта Ил-38

Работа в авиационной промышленности

Дом С. В. Ильюшина в Дилялево

Историческое значение личности

Генеральный конструктор Ильюшин, по воспоминаниям его коллег, умел заражать своим энтузиазмом, увлекать своей идеей людей без всякой агитации. Для молодых специалистов Ильюшин разработал «Краткую памятку конструктору», где описал основные вопросы конструирования частей, узлов и деталей самолёта. В «Памятке» даётся не только полный перечень всех требований, влияющих на конструирование, но и указывается на необходимость системного подхода к проектированию, назначение комплексного анализа всех факторов. В результате Ильюшин не только сам внёс вклад в развитие авиастроения, в обороноспособность страны, но и воспитал крупнейших специалистов, обладающих высокой квалификацией, работоспособностью и индивидуальным стилем.

Ильюшин принадлежит к той плеяде выдающихся конструкторов, творческая деятельность которых выходит за рамки инженерного труда и становится деятельностью учёного. Как истинный инженер и учёный, он поддерживал любые творческие начинания, помогал авторам и изобретателям, ищущим новых решений. В результате чего сотрудники ОКБ опубликовали не одну сотню научно-технических работ. Конструкторы получили много авторских свидетельств и патентов самого различного характера.