В Уфе состоялось заседание Координационного межотраслевого совета по вопросам повышения экологических параметров и надежности двигателей газоперекачивающих агрегатов. В мероприятии приняли участие представители профильных департаментов и дочерних обществ ПАО «Газпром», а также крупные промышленные предприятия РФ, поставляющие газоперекачивающее оборудование и приводные двигатели на объекты газотранспортной системы ПАО «Газпром», такие как: АО «ОДК» (ПАО «УМПО», АО «ОДК – Газовые турбины», АО «Авиадвигатель», АО «ОДК-Пермские моторы», ПАО «Кузнецов», ПАО НПО «Сатурн», ОАО «УЗГА»), АО «РЭПХ», АО «КМПО», ООО НПФ «Теплофизика», ООО «Сибэкс», АО «Тюменские моторостроители», ПАО НПО «Искра», АО «Искра-Энергетика», АО «Искра-Авигаз», ООО «АвиагазЦентр», АО «Уфа-АвиаГаз», ООО ФПК «Космос-Нефть-Газ», ООО «Экогибент», ФГУП «ЦИАМ»).
В рамках заседания представители компаний обсудили результаты работы авиадвигателестроительных предприятий России по совершенствованию экологических характеристик газотурбинных промышленных двигателей, а также по разработке современных малоэмиссионных камер сгорания и внедрению инновационных технологий.
«Это мероприятие всероссийского масштаба, каждый из докладчиков – легенда отрасли, – говорит член Правления, начальник Департамента ПАО «Газпром» Вячеслав Михаленко. – В Координационный межотраслевой совет вошли все участники процесса разработки газоперекачивающего оборудования. Главный предмет обсуждения – повышение надежности таких систем. И это основная цель, которую мы перед собой ставим. Технологии постоянно совершенствуются с учетом всех требований надежности, экологичности, экономичности. У нас появилась очень хорошая возможность на одной площадке послушать конструкторов, производителей и заказчиков, узнать мнения экспертов и повысить надежность нашего оборудования. В процессе обмена мнениями мы, конечно, получим тот закономерный результат, к которому все стремимся, – это надежность, качество, увеличение продолжительности службы, улучшение экологических качеств оборудования и как итог – определенный экономический эффект для отрасли».
Одна из ключевых тем, поднятых на заседании совета, – совершенствование двигателя АЛ-31СТ, разработанного в ОКБ им. А. Люльки на базе авиадвигателя АЛ-31Ф – такие устанавливаются на самолетах Су-27. Конвертированная модификация двигателя (наряду с ПС-90 производства АО «ОДК-Пермские моторы») применяется сегодня на объектах ТЭК в качестве привода для газоперекачивающих агрегатов и газотурбинных электростанций.
Доработка и повышение надежности привода АЛ-31СТ за последние три года позволили поднять показатели его надежности до лучших мировых аналогов. Техническое совершенствование привода идет параллельно с разработкой и внедрением современных технических решений и технологий, направленных на снижение вредных выбросов в атмосферу, улучшение технических характеристик и, как результат, обновление облика серийного изделия.
«С 2010 года мы выполняли программу по повышению надежности двигателя АЛ-31СТ, – говорит директор программы АЛ-31СТ ПАО «УМПО» Дмитрий Лобов. – На данный момент нами разработана усовершенствованная опора турбины высокого давления. Все двигатели, которые сегодня выпускаются УМПО, комплектуются опорой нового образца. Также мы завершаем работы по разработке новой лопатки турбины высокого давления с измененной матрицей охлаждения: успешно завершены испытания, замечаний не выявлено. Сейчас проводится опытно-промышленная эксплуатация, по завершении которой будут внесены соответствующие изменения в конструкторскую документацию.
По программе повышения экологичности двигателя мы работаем в направлении создания малоэмиссионной камеры сгорания: на основе технологии «синтез-газ» дорабатывается штатный горелочный модуль, на котором уже достигнут уровень выбросов оксидов азота на уровне 40-50 мг/м3. Данная технология очень перспективна – наш многолетний партнер ООО «Газпром трансгаз Уфа» уже выразил желание провести опытно-промышленную эксплуатацию такого образца.
Еще одно направление совместной работы с «Газпромом» – создание малоэмиссионной камеры сгорания на основе горелок с проницаемыми элементами. Накануне мы успешно завершили испытания опытного образца на стенде. Двигатель – это живое существо, поэтому работы по его доводке не закончатся никогда. Мы продолжаем целенаправленную работу по улучшению ресурсных и экологических показателей приводных двигателей».
Утром того же дня член Правления, начальник Департамента ПАО «Газпром» Вячеслав Михаленко, заместитель премьер-министра Правительства Республики Башкортостан Дмитрий Шаронов, генеральный директор ООО «Газпром трансгаз Уфа» Шамиль Шарипов посетили УМПО в сопровождении управляющего директора ПАО «УМПО» Евгения Семивеличенко. Гости ознакомились с передовыми технологиями предприятия, побывали на сборке и испытаниях авиационных двигателей.
Проблемы Уфимского МПО
Двигатели Renault стали причиной раздора
Руководство АО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) — основного поставщика двигателей для автомобилей «Москвич» — направило Борису Ельцину и Виктору Черномырдину необычное обращение. Суть его сводится к просьбе помешать планам АО «Москвич» (бывший АЗЛК) оснащать свои автомобили двигателями Renault.
Невезучий автомобиль
По мнению подписавшего обращение генерального директора УМПО Владимира Паращенко, сделка АО «Москвич» с Renault не просто заденет интересы отечественных производителей, а будет иметь самые катастрофические последствия для российской промышленности. Отказ от использования уфимских двигателей может вызвать остановку и разорение не только автомобильного производства УМПО, но и не менее 50 уральских и сибирских заводов — производителей комплектующих. По словам Владимира Паращенко, УМПО уже сегодня может предложить разработки, во многом не уступающие мировым стандартам и вполне способные возродить спрос на автомобили «Москвич».
Основной продукцией АО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» являются двигатели для военных самолетов. В состав АО входит Уфимский завод автомобильных моторов, выпускающий двигатели для АО «Москвич» и АО «Ижмаш». В прошлом году завод, мощности которого рассчитаны на производство 420 тыс. двигателей в год, выпустил всего 75 тыс. моторов.
Многие считают, что в отличие от «Волг» или «Жигулей», выпуск которых ведется в рамках единых производственных комплексов, «Москвичам» не повезло. В 60-х годах двигатели для них начали производить в Уфе, а собирались автомобили в Москве и Ижевске. Сложностей в эту странную схему производственной кооперации добавило и то, что УМПО было подчинено Минавиапрому, АЗЛК — Минавтопрому, а «Ижмаш» — Миноборонпрому СССР. В результате три предприятия, производящие по сути дела одну продукцию, не имели общих интересов. Конструкторы и испытатели моторов работали в Москве, технологи и производственники в Уфе, на «Ижмаше» вообще двигателями мало интересовались. Такая разобщенность со временем привела к весьма отрицательным последствиям. А ЗЛК, пойдя на колоссальные затраты, попытался создать в Москве собственное моторное производство, а УМПО, вплоть до последнего времени бывшее лишь исполнителем замыслов АЗЛК, создало свой конструкторско-технологический центр.
Однако именно тогда выяснилось, что выпускавшиеся свыше тридцати лет подряд полуторалитровые моторы для «Москвичей», ведущие свое происхождение от двигателя BMW-1500 60-х годов, окончательно устарели. А к изначальной технологической разобщенности предприятий добавились серьезные финансовые разногласия — АЗЛК стал рассчитываться с уфимцами за двигатели крайне нерегулярно, и то в основном при помощи собственных автомобилей.
Между тем основной проблемой стало резкое падение интереса покупателей к автомобилю «Москвич». Сегодня заводская цена ижевского М-412 составляет 23 млн руб., «Москвич-2141» стоит 27,5 млн руб., а готовящаяся на «Ижмаше» к серийному выпуску «Орбита» (Иж-2126) — 40 млн руб. Примерно столько же будет стоить и новая московская модель «Москвич-2142». За эти же деньги покупатели предпочитают приобретать более современные и надежные машины «АвтоВАЗа». В результате, по имеющимся сведениям, в Ижевске, в последнее время продают всего один-два автомобиля в месяц. Остаются невостребованными и моторы к ним — на складах УМПО сейчас скопилось около 4 тыс. двигателей.
В этой ситуации, как считает и. о. директора Уфимского завода автомобильных моторов и заместитель генерального директора УМПО Александр Китов, для выхода из кризиса необходимо осуществить две меры: значительно снизить стоимость и повысить потребительские качества «Москвичей».
По словам Китова, первую задачу уфимцы решают, насколько позволяют их возможности — стоимость поставляемых ими моторов снижена до минимума и составляет не более 20-22% от общей стоимости автомобиля. Лишь 5% от стоимости двигателя УМПО получает в качестве прибыли. Однако с 1 апреля уфимцы еще снизили стоимость своей продукции моторов. Так что, по мнению Александра Китова, более дешевых моторов сегодня нет, и искать дальнейшие пути удешевления автомобилей следует в Москве и Ижевске.
Радужные перспективы с печальными последствиями
Что же касается качества двигателей, то об этом Александр Китов предлагает поговорить отдельно. По его словам, на старой, неконкурентоспособной модификации поставлен крест. Несколько лет назад УМПО создало собственный конструкторский центр, который совместно с АО «Москвич», работает над улучшением выпускаемых двигателей. После длительных и безрезультатных переговоров с Porsche о совместной разработке и производстве совершенно нового мотора, УМПО взяло на вооружение опыт Mercedes-Benz. Было решено не тратить средства и время на производство нового двигателя, а заняться модернизацией имеющегося. Уверенности в правильности выбранного пути уфимцам добавили представители Mercedes-Benz, которые после всестороннего исследования моторов УМПО заявили о возможности их дальнейшей модернизации и повышения мощности базовой модели до 130 л. с.
В результате в кратчайшие сроки было разработано целое семейство бензиновых моторов, по мнению специалистов УМПО, вполне конкурентоспособных на российском рынке. В 1995 году были окончательно сняты с производства полуторалитровые двигатели и начат выпуск двигателей с рабочим объемом 1,6 и 1,7 литра. Кроме того, по личной просьбе генерального директора АО «Москвич» Юрия Бородина было начато производство двигателей объемом 1,8 литра, рассчитанных на низкооктановое топливо. Сейчас в Уфе готовится выпуск опытно-промышленной партии 12-клапанных двигателей с системой микропроцессорного управления впрыском топлива и зажигания. В этом проекте помимо АО «Москвич» и АО «Ижмаш» участвуют Научно-исследовательский автомоторный институт, АО «ЭГА», «ПЕКАР», австрийская фирма AVL, английская Perkins. Уфа готовится к выпуску дизельных двигателей для микрогрузовиков и легковых машин и решает вопрос использования природного газа в качестве топлива для автомобилей.
Наиболее перспективной разработкой Уфимского завода автомобильных моторов сегодня считается двухлитровый двигатель, аналогов которого в России пока нет. В настоящее время предпринимаются активные попытки заинтересовать в его использовании производителей легковых автомобилей в СНГ: «АвтоВАЗ», «АвтоКАМ», «ПермАвто», УАЗ, ЛуАЗ и «АвтоЗАЗ». Двигатель уже прошел испытания на ВАЗ-21291. По расчетам специалистов УМПО, специализация объединения в будущем на выпуске мощных двигателей объемом от 1,6 до 2 литров может позволить ему получить крупные заказы от российских автомобильных заводов.
Но сейчас реализация всех этих планов находится под угрозой. Это связано с намерением АО «Москвич» закупить для своих автомобилей двигатели Renault. По мнению уфимцев, при этом «Москвич» больше заботится о рекламе своих машин. Руководители УМПО весьма эмоционально утверждают, что союз «Москвича» с Renault «похож на попытку решать проблему ‘не с того конца’. Не секрет, что простая установка даже ‘золотого’ двигателя на этот автомобиль не сможет привести к резкому улучшению его потребительских качеств». Приводятся аргументы о «слабоватой трансмиссии», неприспособленной для других двигателей, за исключением уфимского. Сепаратные же договоренности московского завода могут перечеркнуть планы доработки общей конструкции автомобиля, уже готовившиеся и вполне осуществимые в краткие сроки совместными силами УМПО и АО «Москвич».
Последние аргументы
Свидетельством того, что отношения между давними партнерами — АО «Москвич» и УМПО — обострились до предела, стали утверждения уфимцев о том, что Юрий Бородин отнимает работу у российских производителей и предоставляет ее французским. Известно, что АО «Москвич», уже заключившее с Renault контракт на поставку 5 тыс. двигателей, в ближайшее время собирается закупить во Франции еще 40 тыс. моторов. По мнению уфимцев, мало того, что в результате этого шага будет обречено на развал местное производство, — перед самим АО «Москвич» в скором времени встанет вопрос о продаже части своих акций инофирме. Иное средство расчета с иностранным партнером при огромной хронической задолженности перед российскими смежниками вряд ли удастся найти (если российские предприятия за отсутствием альтернативы вынуждены идти на поблажки «Москвичу» по расчетам, инофирму такая перспектива вряд ли прельстит).
По мнению Владимира Паращенко, являющегося также президентом Федерации товаропроизводителей Башкортостана, выход из ситуации должен заключаться в государственной поддержке программы возрождения российской автомобильной промышленности. Сегодня следует думать о будущем российских производителей, а не усугублять и без того обвальную экспансию иностранных автомобильных компаний, стремящихся занять ключевые позиции на тех российских автопредприятиях, от которых зависят все остальные. У МПО намерено продолжать свое сотрудничество с АО «Москвич». Одним из средств решения проблемы могло бы стать создание при участии государства финансово-промышленной группы или концерна, который обеспечил бы более тесную по сравнению с сегодняшней интеграцию АО «Москвич» и УМПО. В таком концерне обязательно должна участвовать финансовая структура, способная дать толчок развитию производства. Финансовое положение самого УМПО, к сожалению, не лучше, чем у московских коллег объединения (это связанно главным образом с отсутствием в этом году госзаказа на основную военную авиапродукцию). Единственным просветом для него стало выделение башкирским правительством в начале года 18 млрд руб. на поддержку автомобильного производства.
Не исключено, что москвичи и уфимцы смогут найти общий язык с помощью такой меры, как популярный сегодня взаимообмен пакетами акций. Что касается УМПО, 50% его акций принадлежит сегодня трудовому коллективу и другим участникам закрытой подписки, 35% — государству и 15% — прочим держателям. В любом варианте единственным условием сотрудничества УМПО и АО «Москвич» должен стать, по мнению уфимцев, четкий приоритет отечественного производителя. Чем закончится попытка привлечь внимание высшего руководства страны к этим проблемам российских автомобилестроителей, можно будет судить по тому, будет ли заключен следующий контракт «Москвича» с Renault.
Управляющий директор «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию «Ростех») Евгений Семивеличенко сообщил на оперативном совещании в правительстве Башкирии о проблеме с привлечением кадров. По его словам, в настоящее время на предприятии работают 8,2 тыс. человек, в ближайшее время необходимо набрать еще 4,8 тыс. работников. Кадровый голод обострился в связи с запланированным на 2024 год ростом объема производства на 60%, пояснил господин Семивеличенко. Предприятие должно увеличить выпуск двигателей для боевой авиации и гражданской транспортной авиации, а также индустриальных и вертолетных двигателей.
По словам Евгения Семивеличенко, на УМПО рассчитывают, что привлечь сотрудников удастся высокой зарплатой — в сентябре она составила в среднем 98,4 тыс. руб. у работников шестого разряда при восьмичасовом рабочем дне. На предприятии выступили с инициативой совместной с правительством разработки «дорожной карты» для решения кадровой проблемы.
Руководитель УМПО попросил организовать «масштабную информационную кампанию по повышению престижа рабочих специальностей и обучения в средне-специальных профессиональных учреждениях». Обращаясь к главам районных администраций Башкирии, он попросил направить рабочие кадры для трудоустройства на завод, а также на обучение в производственно-учебном центре.
Для выполнения производственных планов господин Семивеличенко планирует расширить кооперацию с предприятиями машиностроительной отрасли, чтобы передавать им часть объемов.
Глава Башкирии Радий Хабиров заявил, что решение кадровой проблемы УМПО — «непростая государственная задача» для регионального правительства. В качестве одной из мер он предложил увеличить число мест для приема в машиностроительный колледж Уфы, а также готовить по необходимым специальностям студентов в нескольких средне-специальных учреждениях в районах Башкирии.
ПАО «ОДК-УМПО» зарегистрировано в 1993 году. Управляющей компанией выступает АО «ОДК». Предприятие производит турбореактивные и турбовинтовые двигатели. Последний раз общество раскрывало финансовые результаты по итогам 2021 года. Тогда выручка компании составила 91,3 млрд руб., чистая прибыль — 16,55 млрд руб.
Читайте нас в Telegram и ВКонтакте
